[控制策略]宝钢股份降低落地铁矿石库存的控制策略

充足的铁矿石库存对于确保钢铁企业连续生产至关重要，同时能够降低资源供应紧张时的经营压力，以及在生产不稳定期间减缓波动。然而，一旦铁矿石库存过高，将不仅会占用庞大的流动资金，还会掩盖企业物流管理方面的不足。尤其在当前矿价波动较大的情况下，高库存也带来较大的跌价风险。因此，本文以宝钢股份为例，探讨在“一公司多基地”的管理模式下，在满足生产需求的同时，持续降低铁矿石库存的思路与措施。这一研究对于加快企业资金周转、提高盈利能力具有重要意义，同时对其他钢铁企业也具有借鉴作用。

 

一、落地铁矿石库存的定义及分类

 

1.落地铁矿石库存的定义

 

进口铁矿石的库存流程涉及多个环节，包括从海外港口装船到最终进入钢铁企业高炉内使用的过程，其流程长且涉及的品种众多。这一过程包括远洋在途、外港、国内在途、江港和基地厂内等多个环节。“落地铁矿石库存”是指从海轮卸货后一直到进入厂内加工或消耗之前钢铁企业生产基地使用的进口铁矿石总库存量。该定义明确了铁矿石库存涉及的时间范围和用途，从而能够更好地理解和管理整个进口铁矿石的供应链。

落地铁矿石库存是全口径铁矿石库存的重要组成部分，如图1所示，其计算公式为：落地铁矿石库存＝国内港口库存＋中转船在途库存＋厂内一次料场库存。

图1 进口铁矿石物流流程

 

2.落地铁矿石库存的分类

 

落地铁矿石库存按性质可分为必要库存、安全库存、冗余库存、浮动库存。在一个连续作业且运行稳定的系统中，如果各工序能力确定、供需节奏匹配，因各种限制条件而必须储备的物料为必要库存，在此基础上再考虑其他影响因素。落地铁矿石库存构成如图2所示。

图2 落地铁矿石库存构成

 

二、影响落地铁矿石库存的因素分析

 

当铁矿石库存达到相对均衡，且逐步接近瓶颈时，要进一步降低库存，就需要找出影响库存的根本性因素，从源头入手，进行全流程优化，尽可能减少冗余，缩短流程。

 

1.铁矿石保产天然存在求稳保供、层层加保险和协同力度不够的倾向

 

一是钢铁联合企业每个生产基地、每个库存管理单元为了保供的稳定性经常对铁矿石安全库存层层加保险。

二是钢铁联合企业在多基地协同采购、资源平衡和库存共享等方面有待加强。虽然多基地形成了一些库存调拨的途径，但由于没有系统化的数据分析和基地协同，对整个联合企业铁矿石库存的有效减少并未起到真正的作用。

 

2.受到物流条件限制

 

钢铁联合企业各基地受原料码头及物流条件的限制，进口铁矿石海轮不能全部直靠基地码头，需在厂外进行必要的物料转运。以宝钢股份为例，进口铁矿石从海外装港装运到最终进厂，根据需求及资源分配结果，每一航次都有长短不一的多种流程组合。一程进厂为海轮直靠基地码头（最短流程），二程进厂为二程中转船倒驳进厂，三程进厂为三程中转船倒驳进厂（最长流程），如图3所示。

图3 宝钢股份多基地进口铁矿石物流组合

 

3.铁矿石供需资源数量不匹配

 

假设在发货时间完全可控的情况下，库存同消耗量、运输时间和单批次到货数量等相关。例如，某品种日耗1万吨，航程15天（含接卸），期初落地库存15万吨，仅考虑发货批量影响，发货量分别为30万吨、15万吨和5万吨3种情况，如图4所示。

 

图4 3种不同发货量下库存推移对比供应链管理

 

均衡状态下，不同批次发货量对落地铁矿石库存影响较大。从图4可以看出，在最小发货量不低于日消耗量的前提下，单批次数量越小，发货次数越多，平均库存越低，当单批发货量尽可能接近日消耗量时库存最低。目前，铁矿石航运市场主力船型有CAPESIZE（18万吨）、 VLOC（20万吨~30万吨）和VALEMAX （40万吨）等船型。 远洋船舶大型化同使用量之间的差异，导致分批次到港量远大于需求量，不可避免地阶段性产生冗余库存。

 

4.铁矿石到货节奏与生产需求不匹配

 

假设某种矿石日耗固定，期初和期末库存相同（到货总量等于消耗总量），不允许断料，不同到货节奏下库存变化情况如表1所示。

 

表1 不同到货节奏下库存变化

从表1可以看出，在其他条件不变时，仅仅由于到货节奏变化，就会造成铁矿石平均库存差异明显，情景2和情景3平均库存相差2.3倍，极端情景4和情景5平均库存相差超过20倍。如以某一日为观测点，库存差异更大。铁矿石到货节奏与生产需求不匹配主要源于供应商备货情况、资源采购节点及基地需求变化等，很容易产生浮动库存。

 

5.铁矿石采购运输全流程中的不确定性

 

影响某一航次流程变化的常见因素有海轮抵装港时间、装卸港等待时间、卸港调整和其他航次的影响等。对厂内而言，也存在原料码头进厂计划、卸料作业和一次加工料场筛分作业等不确定性。总体来说，相对于厂内流程，厂外流程长、复杂程度高，其中不受控因素相对较多，因此，铁矿石采购运输全流程中的不确定性主要源自厂外。假设某品种3个基地用量一致，均为每天1万吨，由于海轮离港时间发生变化导致铁矿石库存变化，如表2所示。

 

表2 海轮离港时间发生变化导致铁矿石库存变化

本例中由于某一次航次船期变化，导致2个航次的流向改变，造成该品种在外港的库存急剧下降，有断料风险。此类变化在实际运输过程中属于常态，为降低断料风险，一般船期安排以保供优先，做较坏预期，由此不可避免地会产生冗余库存。对宝钢股份而言，由于大品种长协量大、航次多，可以通过前后航次的调整，削弱单航次波动的影响。

 

三、宝钢股份降低落地铁矿石库存的控制策略

 

1.充分发挥“一公司多基地”协同作战优势

 

宝钢股份通过发挥“一公司多基地”的集中采购协同效应，整合各基地的铁矿石采购计划，制定相应的铁矿石采购分配规则，实现了采购集中、资源共享，避免各基地自行备料，有效规避铁矿石库存过度累积的风险。在推进统一资源平衡和统一物流优化的同时，兼顾低库存运作和物流成本，实现了铁矿石库存效率的最大化。例如，1船30万吨的铁矿石，如果仅由单一基地使用，库存持有时间将超过1个月。现在通过三四个基地同时使用，成功将库存持有时间降低至不超过15天。

另外，为了更好地应对突发事件和不可抗力等特殊情况，宝钢股份在确保安全前提下，致力于提高各基地的全局意识，推进多基地资源的良性协同，以减少应急备料所导致的库存增加。这一举措在提高整体库存管理的韧性方面具有重要意义。

 

2.提高海轮的总直进量，减少落地次数，缩短流程

 

提高进口铁矿石海轮的总直进量对于减少铁矿石在外港落地次数，降低二程、三程运输，缩短物流流程，以及减少在途库存具有显著效果。宝钢股份通过提高海轮总的直进量，成功实现了落地铁矿石库存的减少，同时也达到了物流成本节约的目的。为了提高海轮直进率，宝钢股份综合考虑各基地的接卸船型、接卸量和品种结构，对于同在长江沿岸的基地，采用差异化和互补的用矿结构，以实现可直进品种的差异化。对于处在海港和江港的两基地，采用品种通用、数量互补的方式，优化两港联动量。在“一公司多基地”模式下，为避免因相同品种直进量为“零和”关系而导致基地间资源的争夺，宝钢股份综合考虑各基地的分配量，以确保总体效益最大化。

 

3.减少品种数量，避免小比例品种使用，克服供需资源数量的不匹配

 

每个品种在每个库存点都由必要、安全、冗余、浮动库存组成，由于远洋在途的单品种单航次批量本身有富余，因此减少1个品种基本不会额外增加替代品种的安全、冗余、浮动库存，只需增加替代品种的必要库存量。随着远洋船舶船型的增大，主流船型装载量在17万吨~40万吨，即便进行拼装，单品种单批次到港量也超过5万吨，根据到港批量尽可能接近日耗量的原则，在批量无法减少的情况下，对于小比例品种提高其使用数量或停用，有利于减少冗余库存。以单批次到港量5万吨为例，如要求库存占用小于30天，则日耗量小于0.17万吨的品种应谨慎使用。总体而言，铁矿石运输流程越长、库存控制点越多，减少品种对于降低落地铁矿石库存的效果将愈加显著。

 

4.优化品种结构，降低远程矿的使用比例

 

加拿大、巴西等远程矿在途周期长，平均约50天，较澳洲矿多35天左右，相应库存占用量更多。假设：远程、近程2种铁矿石日耗均为1万吨，每隔20天均匀发货，单批次到港量20万吨，发货时总库存分别为50万吨、15万吨，库存推移情况如图5所示。

图5 远程矿和近程矿库存推移对比

 

仅考虑航程影响，远程矿和近程矿库存差异＝航程差异×日消耗量＝35万吨。由于在途资源可用滞后，当落地矿库存达到最低值1万吨时，近程矿和远程矿总库存分别为61万吨和21万吨，均高于发货时的最低库存。由于远程矿石和近程矿石航程时间的不同，导致不同航线品种的库存总量同实际保供紧迫度完全不同步。因此，进一步优化远程矿用矿比例对降低铁矿石库存效果非常明显。

 

5.优化采购模式，点对点按需采购，减少流程不确定带来的影响

 

长协矿采购点早，库存占用周期长，港口现货采购按需求节点和数量提货，可大幅减少远洋在途和港口库存。因此，适当减少进口矿长协比例，特别是减少远程矿长协量，有利于降低铁矿石库存。宝钢股份矿石采购团队和各基地遵循铁矿石“长协基准+现货灵活”的采购和配矿策略，在强化市场分析力度的基础上，科学策划合适的现货采购比例。

在资源拓展方面，宝钢股份矿石采购团队结合各基地物流条件，基于不同基地的物流半径和到厂最优成本，策划开发周边国内矿替代进口矿。生产基地改变固有配矿模式，在稳定少数配矿骨架品种的基础上，根据性价比灵活动态选择其他配矿品种。这极大地支撑了极致库存的运作。

 

6.借力智慧系统，提升精细化管理水平

 

随着多基地整合不断推进，特别是在低库存运作模式下，对资源平衡管理的精细化程度要求日益提高。因此，为了更好地适应极致库存运作对数据精准性和及时性的新要求，宝钢股份建立了原料全流程多基地资源管控系统，实现了对铁矿石库存数据的统计分析和智能预测等功能，很好地支撑了日常极致库存管理。同时，宝钢股份还建立了铁矿石库龄自动统计系统，实时监控铁矿石库龄，严格把控1个月以上的长龄库存，力求“零长龄库存”管理，对由于保产需要、生产调整、料湿等因素造成的长龄库存及时预警。

 

宝钢股份原料全流程多基地资源管控系统覆盖铁矿石相关库存管理单元，实现了更大范围、更大规模的资源共享，提高了在低库存状态下资源分配的灵活性、合理性，使各个库存管理单元做到心中有数，克服层层加保险产生的累计效应。

 

四、结束语

 

2023年，宝钢股份铁矿石极致库存经受住了大雾、暴雨和台风等异常天气的严峻考验，在稳定、低成本供应原料的基础上，对铁矿石各环节库存进行了全面优化，远洋在途库存、外港库存和厂内库存分别下降15.9%、16.0%和8.7%，有利支撑了铁矿石全流程库存效率的极致提升，实现直接经济效益超2 200万元。

 

通过优化落地铁矿石库存管理，宝钢股份成功降低了资金占用，同时在很大程度上提高了采购供应链的运作效率，进一步预防了铁矿石价格波动可能带来的资产减值风险。考虑到国内钢铁企业普遍采用相似的进口铁矿石采购方式和物流组织模式，期望宝钢股份降低落地铁矿石库存的综合性方案能够为钢铁企业库存管理提供借鉴和参考。